梅赛德斯-奔驰今年将发布40款全新或改款车型，而其中最受关注的莫过于即将在下月亮相的C级EQ。这是奔驰品牌首款瞄准特斯拉Model 3主导的主流电动轿车市场的车型，也是其最畅销车系C级的纯电版本。它的到来恰逢其核心对手纷纷布局同一领域：宝马i3（纯电3系）将于明日发布，奥迪也计划在本年代末推出纯电A4 e-tron。
在新车正式发布前，外媒记者在奔驰德国伊门丁根测试场，抢先体验了C级EQ的开发原型车。这辆接近量产状态的原型车覆盖着严密伪装，但与燃油版C级的差异显而易见：前脸更为直立，车身高度更低，后窗倾角也更陡峭（很可能出于空气动力学考虑）。得益于更长的轴距和更宽轮距，其内部空间也更为宽敞。
C级EQ是奔驰旗下第二款采用800伏MB.EA架构的车型。奔驰计划为其提供多种电池容量，范围从64千瓦时至94千瓦时，官方称其续航里程将“超过435英里”（约700公里）。
在最初的几圈体验中，新车的敏捷性很快显现出来。其抗侧倾能力出色，前轮抓地力尤其强劲。在通过较急的弯道时，可选装的后轮转向系统效果明显。随后，车辆驶上一条类似英国常见路况的道路，用以测试悬架调校的弱点。然而，座舱内依然异常宁静，路噪被有效隔绝。
工程师解释道：“我们想要一款感觉轻快、但同时仍能提供现行C级车惯有舒适性的汽车。目标是驾驶者不应明显感知到转向电动化所增加的重量。与燃油版C级相比，它是另一个层次。在最运动和最舒适的设定之间，也有更宽泛的调节范围。” 当路面变得更加颠簸不平，布满细碎尖锐的起伏时，原型车以令人印象深刻的从容与控制力吸收了这些冲击。
在整个试乘过程中，最突出的一个特性是“精致感”。奔驰似乎成功复刻了长久以来定义C级车的动态品质。我们期待在接下来的几个月中，能够亲自坐进驾驶席体验。
编辑：陈辰炒股配资开户网站
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